P1800 Saint: Der ultimative Volvo Restomod

Jul 11, 2023

„Es ist schwer, etwas so Gutes noch besser zu machen.“

Mit diesen Worten beschrieb der schwedische Autobauer Torbjörn von Braun die größte Herausforderung seiner neuesten Kreation – eines Volvo P1800 Restomod mit dem Spitznamen „The Saint“ – vor seiner Enthüllung auf der diesjährigen Elmia Custom Motor Show. Wie sich jedoch herausstellte, war dies eine Herausforderung, die nicht nur angenommen, sondern vollständig gemeistert wurde.

Der ursprüngliche P1800 wurde zwischen 1961 und 1973 von Volvo hergestellt und dieses Projekt genießt dank der beteiligten Personen eine gewisse Glaubwürdigkeit. Das P1800 Saint-Team ist eine Zusammenarbeit zwischen von Braun Sports Cars und Zachau Design und besteht aus ehemaligen Volvo-Designmitarbeitern aus der Zeit des Automobils. Dazu gehört auch Pelle Petterson, der ursprüngliche Designer des P1800.

Wie viele Restomods behält der P1800 Saint die Silhouette des Originalautos bei, aber noch bevor man unter die Haut geht, ist er eine ganz andere Maschine als der P1800, der vor mehr als 50 Jahren das Volvo-Werk verließ.

Käufer können entweder ihre eigene P1800-Basis für den Saint-Umbau bereitstellen oder sich von Braun Sports Cars einen geeigneten Kandidaten besorgen lassen. Jedes Auto wird bis auf die blanke Hülle zerlegt, bevor es in Säure getaucht und anschließend auf verschiedene Weise verbessert wird. Eventuell verrostete Bleche werden ersetzt, der Getriebetunnel wird verstärkt, alle Verbindungen werden zum Schutz vor Rost mit einer Epoxidgrundierung und -versiegelung versehen und die Unterseite wird mit einer schallabsorbierenden Gummibeschichtung versehen.

Was das Äußere angeht, bietet von Braun Sports Cars den P1800 Saint mit zwei Karosserieteilen an: Stahl oder ultraleichte Kohlefaser. Nach der endgültigen Lackierung werden bei beiden Versionen weitere Carbonteile hinzugefügt.

Das Äußere verfügt über ein paar geschmackvolle Modernisierungen für die Moderne – darunter die Option eines geschwindigkeitsabhängigen aktiven Heckflügels/einer Luftbremse –, aber eines ist mir wirklich aufgefallen. Diese maßgeschneiderten 17-Zoll-Schmiederäder mit dem Namen Lucky 7 wurden von Hans Phillip Zachau (von Zachau Design) entworfen und ließ sich dabei von Rennmaschinen der 1960er und 1970er Jahre inspirieren.

Hinter den Rädern können Sie einen Blick auf die verbesserte Bremse werfen, die vorne Brembo 4-Kolben-Bremssättel und 330-mm-Carbon-Keramik-Bremsscheiben sowie hinten ein Brembo 4-Kolben/320-mm-Setup mit einem zusätzlichen Bremssattel für die Feststellbremse umfasst . Darüber hinaus wurde ABS hinzugefügt, das jedoch deaktiviert werden kann, wenn der „Chase Mode“ aktiviert ist. Ich mag den Klang davon!

Die Aufhängung ist komplett maßgeschneidert und basiert auf Doppelquerlenkern vorne und hinten. Es ist auch ein optischer Aspekt des P1800 Saint: Die Pushrod-Hinterradaufhängung mit voll einstellbaren Öhlins-Gewindefahrwerken ist zu sehen, aber vom Innenraum durch eine Glasscheibe abgeschirmt.

Auch diese Hütte ist etwas ganz Besonderes.

Alles hier wurde individuell entworfen und fertiggestellt, basiert jedoch weitgehend auf der Originalausstattung. Die Türverkleidungen, der Dachhimmel und die Vordersitze sind mit rotem Leder bezogen.

Die ursprüngliche Anordnung des Armaturenbretts ist erhalten geblieben, wurde jedoch neu gestaltet und verwendet von Uhrmachern hergestellte Messgeräte. Das Zweispeichen-Lenkrad ist ein ikonisches Merkmal des ursprünglichen P1800, und das Design wurde im Saint beibehalten, allerdings in kleinerer Größe und mit einem moderneren Look.

Wie erwartet ist alles maßgeschneidert, sodass die Ausstattungsmöglichkeiten endlos sind. Neben dem Saint-Vorführwagen war ein Rücksitzteil – natürlich aus Kohlefaser gefertigt – zu sehen, das einen anderen Look zeigte.

Zuvor habe ich zwei Optionen für die Karosserieteile erwähnt; Wenn es um den Motor des P1800 Saint geht, haben Sie drei. Der erste ist ein nostalgischer Vierzylinder-Saugmotor von Volvo, der von einem Vergaser gespeist wird und über 150 PS leistet. Der zweite ist ein 2,4-Liter-Volvo-Fünfzylinder mit Saugmotor und Kraftstoffeinspritzung, der über 250 PS leistet. Der letzte Motor, wie im Demoauto zu sehen, ist ein turbogeladener 2,4-Liter-Fünfzylinder-Volvo T5. Dieser leistet etwa 450 PS – was für ein Auto mit einem Gewicht von knapp 1.100 kg ausreichend ist – aber 750 PS sind möglich.

Der längs eingebaute Motor kann entweder mit einem Schaltgetriebe oder mit den beiden 2,4-Liter-Motoren mit einem 7-Gang-Getrag-Doppelkupplungsgetriebe und einem Sellholm Tuning-Differential zum Antrieb der Hinterräder kombiniert werden. Die DCT-Konfiguration bietet eine komfortable Fahrt mit der gesamten Leistung und Fahrbarkeit eines GT-Fahrzeugs, und genau das ist es.

Dieser Restomod hat so viel zu bieten, dass mein kurzer Blick auf den P1800 Saint definitiv nicht gerecht wurde. Wenn ich in Zukunft die Gelegenheit habe, einen genaueren Blick darauf zu werfen, können Sie mit einem vollständigen Funktionsumfang rechnen.

Alen HasetaInstagram: hazetaa

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Diese Räder und Sitze sehen schockierend aus. Die Motorenideen gefallen mir jedoch.

Ich denke, das ist nicht jedermanns Sache.

Absolut ja. Auf den Punkt gebracht und scheint ein großartiger Anwärter auf weitere Restomods zu sein. Schön zu sehen, dass Volvos mehr Liebe erfahren. Toller Anteil!

Nr. 2 ist bereits in Arbeit!

Die Räder erinnern mich aus irgendeinem Grund an Bentley. Es ist anders.

Ich kann die Ähnlichkeit durchaus erkennen.

Als ob es nicht noch besser werden könnte, sieht dieser Restomod so verdammt gut aus und ist definitiv einer der besten auf dem Markt

Ich glaube nicht, dass die Bilder dem gerecht werden. Dieser muss in RL gesehen werden.

9000 U/min Redline? Wie ist es möglich? Es ist nicht bekannt, dass serienmäßige Volvo-Motoren hochdrehend sind. Es handelt sich nicht um die VTEC-Motoren von Honda oder die NA-Motoren von Porsche (die im GT3). Möglicherweise dient der Drehzahlmesser/Drehzahlmesser nur der Veranschaulichung. Das Auto sieht sehr sauber aus/

Was für ein toller Resto-Mod. Ich glaube, ich habe vor einem Jahr im Grassroots Motosports-Magazin darüber gelesen. Ich wette, dass das Ding mit dieser maßgeschneiderten Aufhängung ein echter Kurvenfresser ist.

Herrlich. Es ist eine Hommage an das Original, bietet aber mit den geschmackvoll aktualisierten/aufgewerteten mechanischen Funktionen noch viel mehr. Ich hoffe, dass wir es irgendwann in Großbritannien sehen werden.

Jedes Mal, wenn jemand fälschlicherweise ein P vor die 1800 setzt, weint ein Welpe. Nur die von Jensen gebauten Autos in den Jahren 61–62 sind P1800. Danach wurden sie zum 1800S mit Vergaser, zum 1800E mit Kraftstoffeinspritzung und zum dreitürigen 1800ES.